フォークリフトが毎日通る倉庫床では、目地や段差に同じ方向から荷重がかかり続けるため、欠けた部分を埋めるだけの補修では、車輪が通るたびに衝撃が加わり、荷物の揺れや床の再劣化が起こります。
補修しても同じ場所がまた欠ける、段差を通るたびに荷物が揺れる、目地部分で毎回ガタンと衝撃が出る床には、目地・段差部分そのものへの施工が必要です。
フロアエージェントは、現場の走行ラインに合わせてフロアブリッジを施工し、フォークリフトが通過しやすい床面へ仕上げます。

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目地まわりや補修跡の角が欠けている床では、脆くなった部分を取り除き、欠損部の状態に合わせてモルタル補修や下地調整を行います。
フロアエージェントでは、高耐久素地仕上げ材であるFAカチオンフィニッシュなどを用いて、下地調整、欠損補修、素地仕上げを行います。

表面が荒れたまま材料を重ねても、フォークリフトの荷重がかかる床では再劣化しやすくなります。
そのため、欠けた部分だけでなく、車輪が通過する範囲まで含めて施工範囲を判断し、車輪が引っかかりにくい床面へ仕上げます。

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目床に波打ちや広い不陸がある場合、部分的な補修だけではフォークリフトの揺れが残ります。
通路全体や荷役エリアに高さのばらつきがある床では、セルフレベリング材を流し込み、広い範囲の不陸をならします。

フロアエージェントでは、高耐久セルフレベリング材であるFAパワーレベラーなどを用い、フォークリフトが通る床に必要な耐久性を確保しながら施工します。
走行ラインや作業範囲に合わせて施工範囲を決め、段差や不陸による揺れが出にくい床をつくります。

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補修跡の端部が盛り上がっている床や、周囲のコンクリートとの高さが合っていない箇所では、研磨で高い部分を削ります。
材料を足して直すのではなく、不要な高低差を落とすことで、フォークリフトが通過しやすい状態へ整えます。

数ミリの段差でも、フォークリフトが毎日通る場所では、減速や荷物の揺れにつながります。
周囲の床となじませるように研磨し、走行時の衝撃が出にくい仕上がりにします。

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倉庫床の目地欠けや段差が補修後に再発するのは、補修した場所に、フォークリフトの荷重と衝撃が入り続けるからです。
欠けた部分だけを小さく埋めても、車輪が同じ位置を通り続ければ、補修材の端部や目地まわりに再び負担がかかります。

特に、補修材と既存床の境目は新しい弱点になりやすい部分です。
段差をなくしたつもりでも、端部にわずかな高低差や硬さの違いが残ると、フォークリフトが通るたびにそこへ衝撃が入り、欠けや剥がれの原因になります。

フォークリフトが通る床段差を放置すると、走行時の衝撃だけでなく、荷物の揺れ、減速、床の再劣化につながります。
段差の手前で毎回スピードを落とす状態が続けば、搬送効率は少しずつ落ちていきます。

荷物を積んだ状態で段差を通過すると、車体の揺れが大きくなり、荷崩れや積荷のズレにつながるおそれがあります。
また、同じ場所に衝撃が入り続けることで、目地まわりの欠けや補修跡の剥がれが進み、床の傷みが広がっていきます。

フォークリフトが通る倉庫床の段差は、使い続けるほど同じ場所に衝撃が入り、目地まわりや補修跡の傷みが広がっていきます。
その衝撃が毎日の走行で繰り返されると、段差の前での減速や荷物の揺れにもつながります。

フロアエージェントでは、傷んだ箇所だけを小さく直すのではなく、フォークリフトがどこを通り、どこで衝撃を受けているかを踏まえて段差解消工事を行います。
目地や段差にはフロアブリッジを施工し、欠けた下地はカチオン系材料で整え、広い不陸や高低差はセルフレベリング工事や研磨で調整します。